8月8日，华为发布全球产业展望GIV@2025白皮书，预测到2025年，全球58%的人口将能使用5G网络，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窝车联网技术将嵌入到全球15%的车辆。同日，华为与沈阳政府达成合作，拟建立智能网联汽车测试示范区。
V2X 是基于3GPP定义的C-V2X蜂窝车联网技术标准进行的通信，包括车车协同（V2V）、车路协同（V2I）和人车协同（V2P）等短距离通信以及车辆与应用服务器（V2N）之间的数据交换。车联网是智能交通系统的关键，能将行人、驾驶员、车辆和道路连接至动态网络中。
华为自2013起涉足汽车部件领域，推出车载模块ME909T，成立“车联网业务部”。2018年10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界的信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片——巴龙5000。
今年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，并表示“华为不会生产汽车，将成为智能汽车的ICT组件供应商”。华为“鸿蒙”系统更是在设计之初就意在将其适用于自动驾驶。7月，华为获得甲级测绘资质，成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。至此，华为已完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片、地图的相对完整的智能汽车产业链。
图：华为布局下的车联网产业链全景图
目前，华为在智能网联汽车领域已提出的解决方案包括，基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络及HUAWEI HiCar 人-车-家的全场景无缝互联解决方案。
基于华为在5G、IoT、通讯领域的技术优势及布局，华为在智能汽车及车联网领域的收入增量有望达到数百亿美元。预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，成为汽车电子巨头。
